导读：船舶工业振兴规划出台 五大措施支持造船业

 　       船舶业振兴规划稳定造船订单 金融支持船舶内外销

 　       财政支持内销远洋船进一步加大"国轮国造"
　
　　    BDI指数连涨8天 航运业孕育复苏冲动

  　      船舶业振兴规划受益股一览

       船舶工业振兴规划出台 五大措施支持造船业

       备受期待的船舶工业调整振兴规划昨天终于正式出炉。规划将从信贷、税收、船舶报废更新等五大方面支持国内造船业的发展。业界认为，加大出口买方信贷从需求源头提供支持，由此有利于整个造船市场的复苏。

　　根据该规划，国家将鼓励金融机构加大船舶出口买方信贷资金投放;将现行内销远洋船财政金融支持政策延长到2012年;抓紧研究出台鼓励老旧船舶报废更新和单壳油轮强制淘汰政策;今后3年暂停现有船舶生产企业新上船坞、船台扩建项目;在新增中央投资中安排产业振兴和技术改造专项，支持高技术新型船舶、海洋工程装备及重点配套设备研发。

　　“加大出口买方信贷应该是短期内最快见效的利好。”熔盛重工董事长兼总裁陈强认为，目前国内船厂遭遇撤单很大原因是因为国外船东资金出现困难，在缴纳了先期付款后，后续的资金跟不上。而这一信贷政策正好能够从资金上支持国外船东，从而保证国内船厂的订单。

　　由于宏观经济疲软，全球航运市场尤其是干散货市场去年风云突变，BDI由11000多点一度暴跌至千点以下。受此影响，干散货船东也纷纷推迟或撤销在建船舶。而干散货船是近年来国内造船企业订单最主要的部分。不过，近期全球干散货市场已经开始出现回暖迹象，BDI近期已经反弹至近2000点水平。对此，陈强表示，根据行业惯例，BDI目前点位对应船东的保本价格在每艘船成本7000万-7200万元左右，而如果BDI反弹到3500点，船价则可能涨到8000万左右。“现在的市场，船东还是有一定的订船需求，解决了资金问题将能在很大程度上促进这一需求。”

　　陈强进一步指出，上述这些具体措施尤其是出口买方信贷政策对于大型造船企业尤为有利。出于风险控制原因，银行在放贷时会重点考虑给大船东，而大船东往往又会选择大型船厂。

　　中信建投分析师高晓春认为，这五项措施可以分为三类，即保证需求、控制供应和对造船企业的支持。其中，信贷和老旧船舶报废主要是为了刺激造船需求，而暂停新项目则是为了控制产能，财政金融支持和投资技术改造，则是从资金和技术上支持造船企业。不过他也表示，目前在政策中未看到对于造船企业直接的信贷支持。“目前各家企业接单都比较困难，长期没有订单的话，船厂自身的资金链也很紧张。”(上海证券报)

　　昨日，国务院常务会议审议并原则通过船舶工业调整振兴规划。

　　会议认为，船舶工业是为水上交通、海洋开发及国防建设提供技术装备的现代综合性产业，对钢铁、化工、轻纺、装备制造、电子信息等重点产业发展具有较强的带动作用。当前，我国船舶工业正处在由大到强转变的关键时期，制定和实施船舶工业调整和振兴规划，对于巩固和提升我国船舶工业的国际地位，促进国民经济平稳较快发展，具有重要战略意义。

　　据早报记者了解，此次船舶产业振兴规划是由国家发改委牵头,工信部、中国船舶〔股吧 行情〕工业行业协会、中国船舶工业集团公司、中国船舶重工集团公司等单位参与制定。该计划主要针对今后三年船舶行业的发展。

　　昨日的会议强调，加快船舶工业调整和振兴，必须采取积极的支持措施，稳定造船订单，化解经营风险，确保产业平稳较快发展;控制新增造船能力，推进产业结构调整，提高大型企业综合实力，形成新的竞争优势;加快自主创新，开发高技术高附加值船舶，发展海洋工程装备，培育新的经济增长点。

　　此次规划提出了6大政策。一要稳定船舶企业生产;二要扩大船舶市场需求;三要发展海洋工程装备;四要积极发展修船业务;五要支持企业兼并重组;六要加强技术改造，提高自主创新能力。

　　同时，鼓励金融机构加大船舶出口买方信贷资金投放;将现行内销远洋船财政金融支持政策延长到2012年;抓紧研究出台鼓励老旧船舶报废更新和单壳油轮强制淘汰政策;今后3年暂停现有船舶生产企业新上船坞、船台扩建项目;在新增中央投资中安排产业振兴和技术改造专项，支持高技术新型船舶、海洋工程装备及重点配套设备研发。

　　此次振兴规划特别提出，将现行的内销远洋船财政金融支持政策延长到2012年，同时今后3年暂停现有船舶生产企业新上船坞、船台扩建项目。"此举主要是改变目前供求差距。"昨日，中国船舶工业行业协会有关人士告诉早报记者，"2002年以来，我国造船行业在航运经济繁荣期的大潮中迅速扩张，全国共有近5000家造船企业。尤其是近两年，在浙江、江苏、福建等地，造船厂如雨后春笋般迅速增多。仅江苏省南通市，就拥有造船厂48家左右。但是这与目前造船业市场低迷形成了差距，需要改变这种差距。"

　　业内人士指出，现在就连批下来的船坞工程都全部处于停工状态，"所以这个政策的意义在于3年的时间限制上。从中长期看，有助于行业的长期发展。"(东方早报)

        据早报记者了解，目前，我国现行的现行内销远洋船财政金融支持政策是"九五"期间制定的，其规定在交船并照章缴纳增值税后，由中央财政按内销远洋船不含增值税价格的17%给予补贴。

　　船舶业振兴规划不出意外地重点提到了将鼓励金融机构加大船舶出口买方信贷资金投放。同时，将现行内销远洋船财政金融支持政策延长到2012年。据早报记者了解，目前，我国现行的现行内销远洋船财政金融支持政策是"九五"期间制定的，其规定在交船并照章缴纳增值税后，由中央财政按内销远洋船不含增值税价格的17%给予补贴。"此举有利于'国轮国造'。"中信建投分析师认为，"我国国有造船企业卖给中远、中海等远洋船才能给予补贴，这说明了中央希望进一步加大'国轮国造'的支持力度。"

　　而同时，对于鼓励金融机构加大船舶出口买方信贷资金投放，他认为这是意料之中的事。"造船业周期性强，前期投资大，由于接不到新的订单，预付款减少，船厂普遍出现现金流下降的现象。加上金融危机中，银行对于造船业的信贷吃紧使得很多企业陷入困境，此举能帮助造船企业走出困境。"他认为，"目前的市场，新接订单的机会很少，没有资金流入的同时，此前的订单还要继续生产，消耗还在，企业手上的货币资金越来越少，这时就需要银行予以支持，国家予以财政补贴。"

　　此前，有媒体报道，就在振兴规划起草之时，国内主要造船企业包括央企、民企及地方企业一起座谈探讨船舶振兴政策，中国进出口银行、国家开发银行等8家金融机构还与船企进行沟通座谈，就银企对船舶工业融资支持达成许多共识，双方探讨了如何扩大船舶出口买方信贷、为船舶企业尤其是骨干企业提供多种形式的金融服务、加强对航运业与造船业的整体支持等办法。(东方早报)

　　核心提示：东方证券机械行业资深分析师周凤武判断，该行业依托订单充分和原材料成本大幅下跌的形势，2009年同比会有20%-30%的增长。

　　船舶业振兴规划没有惊喜，没有意外，信贷支持、限制新增产能、加大并购等有力措施在专业人士眼中，缺乏利好支撑的力度。

　　东方证券机械行业资深分析师周凤武判断，该行业依托订单充分和原材料成本大幅下跌的形势，2009年同比会有20%-30%的增长。德邦证券策略分析师古敬东坦言，振兴规划对相关行业提振的边际效应已降至低位，建议投资者关注上下游产业或静待大盘调整后的"价值之旅"。

　　周凤武指出，由于行业并购组织产业链、加大信贷投放其实一直在延续中;而限制新船坞从短期来看，实际效用并不太大。

　　中信建投分析师也认为，规划中提到的今后3年暂停现有船舶生产企业新上船坞、船台扩建项目，同时支持企业兼并重组这两项政策将有助于造船业的产业转型。

　　从上市公司看，国金证券指出，振兴规划对油船单壳改双壳的产业升级是有一定利好作用的，主要涉及的上市公司有广船国际〔股吧 行情〕(600685)和中海集运(601866)。全国最大的散装船制造商外高桥〔股吧 行情〕造船就隶属于中船集团;中国船舶(600150)和广船国际的产品基本代表相应领域的国家水平，淘汰落后产能对这两家公司的发展相对有利。

　　关于并购整合，国金认为，中国船舶和广船国际虽都有实施能力，但目前尚未到行业的最低谷，况且两家公司均有自建项目和扩张计划在实施过程中，短期也无暇他顾。

　　此外，修船业务和海洋工程装备的政策扶持，虽说这次没有实际的财政支持，但对拥有全国最大的2家修船公司的中国船舶，以及以船用配件为主的中船股份〔股吧 行情〕具有一定信心推动作用。

　　德邦证券分析师古敬东给投资者的建议是：勿妄动。他分析，船舶概念会使该板块成为市场中相对"硬气"的一个概念。

　　古敬东建议股市投资者与其关注十大振兴规划的中心产业，不如可以关注这些上游的、已经横盘了一段时间的资源性行业。"而十大产业的个股挖掘也已进入到第二阶段--分化阶段了。"(东方早报)

　　截止2月11日，波罗的海干散货综合指数（BDI）指数报2055点，从此前低位已累计回升近2倍。而从2月2日以来，作为衡量国际海运情况的权威指数，BDI指数已经连续大涨8天。

　　如此强劲的反弹使得不少关注航运业的投资者陡然“紧张”：该次反弹是底部震荡的昙花一现，还是行业复苏的显著标志？

　　全球贸易旺季尚未来临

　　谈航运复苏为时过早？

　　近日来，各大港口铁矿石和煤炭存量出现大幅下降，同时钢材市场回暖迹象明显，航运业在这场暖流中醒来的可能性有几多？专业人士是如何看待的呢？

　　华夏证券交通运输专业研究员李磊告诉记者：“现在谈复苏还为时过早，这只是一个小反弹吧！这也是因为去年下半年跌幅太大了。目前这波反弹主要是因为国内钢铁行业有了复苏的迹象，开工增加了，钢价也在涨。”

　　李磊还讲到：“目前国家还没有航运业振兴这一方面的信息。主要是针对制造业，船舶工业调整振兴规划已获得国务院原则通过。”

　　据了解，在新船交付方面，从订单看2009年全球要交付7130万载重吨散货船，是去年的两倍多。新船下水的许多不确定因素，目前也随着老船拆卸数量上升而得到了一定的缓解。

　　此外，如若按照时间推算，集装箱业务也将逐渐走出冷周期的阴霾。一系列相关行业逐渐好转，是否也能够推动海洋运输的发展，从而说明航运业的春天不再遥远？

　　研究员李磊分析到：“应该说这些因素一定会有它们的促进作用，但是这些又不是最主要的因素。航运市场最核心的因素还是因为需求量的不足和新投资运力的大幅增长，也就是这两个因素造成整个2009年的航运业不很乐观。仅仅从目前一月份这个指数的上涨，并不能说明这个行业一整年都会有很好的发展。”

　　另外，东证期货的分析师林惠也指出：“目前BDI指数的反弹还不能给出全球贸易就此好转的明确信号。通常情况下，二季度是全球贸易的旺季，如果BDI指数在那个时候持续走强，那将预示全球贸易出现真正的好转。”

　　中国远洋〔股吧 行情〕：

　　航运业下半年将好转

　　之前为锁定租入船运力成本，中国远洋曾买入一定数量FFA。BDI指数的暴跌，对其造成了较大的影响。不过，目前BDI指数的连续上涨，受益最大的也莫过于中国远洋。

　　那么作为中国航运业的龙头企业，中国远洋对BDI指数此番表现有怎样的态度和看法？他们又对航运业有着怎样的预期？

　　中国远洋一位内部人士表示：“从BDI指数的上涨以及目前二级市场的走势来判断航运业是不是已经走出低谷，这个我们也不好说，毕竟市场有风险。但是复苏是一定的，BDI指数是一个很重要的指标，它毕竟代表着航运业的走势，它往上走至少是代表着干散货市场是在往上走的。”

　　这位中远人士还说，“我们的总裁魏家福对2009年是充满了信心的，魏总的态度很乐观。他认为今年的航运市场相对于去年会有反弹，会呈现一个前低后高的走势。也就是说在下半年就会好转。”孙雅勤　证券日报